今年开始，小鹏集团董事长、CEO何小鹏频繁在公开场合阐述一个概念——物理AI。一个多月前，他主导将“小鹏汽车有限公司”更名为“小鹏集团”。据他设想，2026年公司的物理AI相关研发投入要提升至70亿元，人形机器人、Robotaxi、飞行汽车三项业务均启动量产。
一系列的转型信号都显示，这家创业12年的公司正在主动驶出传统车企的边界。近日，何小鹏接受新华财经记者专访，剖析了小鹏集团打造面向全球的物理AI科技公司的逻辑，对新业务未来路径的考量，和对以科技平权打破边界、走向全球的设想。
以物理AI投入构筑长期壁垒
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“小鹏的期待是，下一个10年，我们将从智能汽车向物理AI世界的出行探索者变化，满足更多人的需求，实现科技平权。”何小鹏解释，物理AI是让物理世界中的事物拥有大脑、运动能力和操作能力。“在过去，大部分我们能感知的物体可能跟软件有关联，但没有强关联。但未来的世界中，会有非常多的物理实体和AI深度耦合。”
在他看来，物理AI与数字AI在信息密度、能力边界、硬件门槛、安全等方面存在巨大差异，而二者之间的转化正在快速发生。这解释了小鹏集团为何在人形机器人、Robotaxi与飞行汽车三条赛道同时布局——它们本质上都是物理AI的不同产品形态。
具体到汽车业务层面，他认为，AI会改变汽车的本质，2026年“AI+车”正进入质变前夜，预计自动驾驶将在未来2至3年内向L4级全面转换，汽车也从驾驶工具演变为超级智能体，“汽车将来就是机器人，机器人将来也涵盖汽车”。
在这样的大势之下，单纯的硬件规模已无法为企业建立护城河，这也是小鹏集团坚持全栈自研、押注物理AI的一个内在逻辑。“未来10年，软件占一台车的价值会到50%左右。”他说，“机器人也是一样。过几年你买一个机器人，硬件不行你可能不会买，但软件不聪明，你也绝对不会要。汽车也会在未来的3到10年到达这个拐点。”
跨越样机到商业化的鸿沟
但是，每个物理AI产品都首先要跨过从技术可行到全球商业化量产间的巨大鸿沟。
“做一个demo在硬件体系很容易，做成工程要难10倍，做成产品再难10倍，做成商业再增10倍，达到全球规模的商业化，还要再难10倍。”对于年内三大业务的量产计划，何小鹏这样拆解背后的积累：以飞行汽车为例，前面6代都是demo，第7代才把经验沉淀下来，再花将近5年时间将它量产。人形机器人的量产同样是8年投入的产物，踩在了历次迭代和汽车量产经验的肩膀上。
他同时也坦言，量产的第一代产品可能并不完美，“就像苹果第1代手机和第4代手机的差别。产品经历过2到3个迭代，就会看到巨大差别。”
不过，亲身见证过中国汽车产业电动化、智能化的快速变革，让他对新产品的未来仍充满信心。“只要你看到一个需求，不要担心，不要质疑，不要徘徊。”他说，“创业者最开心的事情，就是把一个大家都质疑的事情做到实现。”
持牌可查配资平台不拼性价比以科技平权走向全球
面对近年来中国汽车强劲的出海势头，小鹏集团并未选择“以价换量”的出口路线。过去一年，公司汽车业务已拓展至60多个国家，建立了3家海外工厂。瞄准中高端市场，在欧洲，小鹏汽车平均售价达到45000欧元以上。
科技能力是这套打法的支撑。“我坚信的逻辑是科技平权走向全球，科技满足客户最终的价值，科技应该带来较高利润。”他举例，今年3月底小鹏第二代VLA（视觉－语言－动作大模型）上线，去高精地图、去激光雷达，使用纯视觉方案。“因为在海外没有高精地图可以用。”何小鹏认为，通过纯视觉方案和更高算力，使智能驾驶系统有能力适配和应对欧洲百年前修建的窄路密网，“希望我们的自动驾驶一旦在中国落地，很快就能真正的走向全球。”
在他看来，小鹏集团全球化的关键词是长期化、本地共赢、科技驱动、耐心。“精耕细作，先把品质和科技做好，把品牌做高、把客户口碑做好之后，再去做规模。”何小鹏表示，靠服务、靠价格，都很难长期化，“不要去拼性价比，最终会走出一条不一样的道路。”
（文章来源：新华财经）
(原标题：【财经面对面】拥抱物理AI时代 以科技平权打破边界——专访小鹏集团董事长、CEO何小鹏)
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